おさる的パラグライダーの勧め -Monkey Para-

--1本目--
西かぶりの風で弱め。フロントで立ち上げ。
ターゲットを意識して最終アプローチに入るが少し高めで5mくらいオーバー。
西成分が強いのか、TOしてすぐは沈下。前の藪を越えるまではかなりグライダーが煽られる感じ。それを抜けると少しリフトがあったがそのすぐ後はひどいシンクで早めに抜けてランディングに向かう。

--2本目--
時々正面から入るが基本的に西。少し強くなってきたのでクロスハンドで立ち上げてみるが上手く上がらずフロントでTO
ランディング上空は少し荒れ気味。他機と同時進入になったため、ターゲットより東にかなりはずしてランディング。もう少し前に出してアプローチしてもよかったかも。
TOしてすぐはやはり沈下が大きく、前に出したときには150mくらいの高さ。ビニールハウス手前でリフトがあったので回してみたが上手く乗れず。そのままランディングへ。

--3本目--
ほとんどサイドフォローの中、隙間を見つけてのTO。最後もフロント。
ターゲット狙ってみるがやはり少しロング。風が弱いときはもう少し長めにアプローチを切ってもいいくらい。（他機がいない場合）
前藪を越えてすぐに西にだす。浮きはそれほどないが、沈下もあまりなく竹房橋くらいまではそれほど高度ロスなしで到着。そのままユーターンしてランディングへ。

本日は立ち上げが上手くできずなかなか出れなかった。TOは少し押さえて斜面を走りこむように意識して、沈下のあるあたりまでは前傾姿勢を保つようにしてみた。

本日のお題
『なぜ右翼ばかりが先に上がってくるのか？？？』
こう聞かれてとっさに答えが出てこなかった（ーー；）で必死で考えてみた（なんでこれ聞かれたかな～）

今日はこんな感じ


※師匠より：：：
ランディングはオーバーが多い！どちらかといえば、ショートの方が安全な場合が多い。
シンクはできれば風下に向けるべきです。その為には風上に位置取りを心がけること。
いつも同じ方向にキャノピーが傾くのは

風と立つ位置、キャノピーの向き以外に立ち上げ時に傾く理由はフロントライザーの持つ位置、パイロットの背中の歪みによる手の高さや角度、力加減などイントラにチェックしてもらってください。あとグライダー自体のライン長の狂いやセールの伸び、痛みによるアンバランスなどが考えられます。