B-Wiki - スピードコントロール - おさる的パラグライダーの勧め -Monkey Para-

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スピードコントロール †

パラグライダーとハンググライダーの一番の違いとは？というと『ハングはスピードが出せて強風でも飛べる』ということでしょう。

スピードコントロール
パラグライダーの最高速
1 脇腹 (～腰)
2 胸 (～脇腹)
- 2-1 渋めのリッジバンドの中でより強い上昇風に入ったとき
- 2-2 スティッキー(小さく強く突き上げるよう)なサーマル
3 肩
4 バンザイ
5 アクセレーター

パラグライダーの最高速 †

アクセルを全開にすれば50km/h位は出るものがほとんどです。理論上は13m/s位の風まではバックせずに飛べるのだが実際には不可能である。なぜなら、自然界では全く安定した風はあり得ず、風向(上下も含む)風速の変化によりフルグライド状態を保つことは難しい。さらに例えできたとしてもパラグライダーの構造上*1乱気流の中でピッチを一定にすることができないので最高速に保ち続けることが不可能となる。

高速を出すことが難しくリスクを伴うパラグライダーはスピードコントロールに無頓着な人が多い。しかし、ハンググライダーより低速が効き速度による沈下率の違いが大きいパラグライダーだからこそスピードコントロールが大切になる。

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1 脇腹 (～腰) †

通常両手がこの位置で飛ぶことはない。ストールからの回復時などの大きなシューティングを止める時や、TOしてすぐの木を超える為(ただし機速がついている時に限る)など、瞬間的にしか使わない。

長時間の使用や、機速がない時の仕様は失速につながることがあるからである。

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2 胸 (～脇腹) †

通常フライトのスポードコントロールという意味からはこの辺りから積極的に使うとよい。風の状態やキャノピーの状態によっては十分ストールの危険性がある。高性能機だとストール(失速)が恐くてこの辺まで引けず*2上げられなかったりします。こんな場合は砂丘などの練習場で『ストールポイントの確認』の練習を何回もするとよい。

大切なのはブレイクを何cm引いたらストール(失速)に入るかを覚えることではなく*3、失速する直前のグライダーの挙動を体に叩き込むこと。これにより失速させないギリギリまで低速を使うことが出来るようになる。

勘違いしてはいけないのは、コラップス(翼のつぶれ)からの回復が上手い人より、つぶさないように飛ぶのが上手いのと同様に、失速からの回復が上手いより失速させないように低速を使い切ることが上手いということ。

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2-1 渋めのリッジバンドの中でより強い上昇風に入ったとき †

上昇気流をつかむという感覚で「グッグッ」っと引く。キャノピーは頭上安定が基本。難しいのは離脱の際にピッチングが起きやすいのでそ～っとブレイクをのばすことである。その位置でターンする場合は右旋回の場合、まず右に体重移動⇒次に左ブレイクをゆっくり戻しながら右ブレイクを少し引くのがよい。

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2-2 スティッキー(小さく強く突き上げるよう)なサーマル †

本来のスピードコントロールの意味とは違うが、タイミングよく頭上でキャノピーをしっかり止め、そのまま素早い動作で回す方向(内側)のブレイクのテンションの感覚を大切に大胆に回す。

外した時、スピンに入りやすいので両手を上げる心の準備をしておく。両方引きすぎより片方だけ引きすぎの方がスピン(失速)しやすくなる。

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3 肩 †

初・中級機において、最小沈下速度になりやすい位置である。しかもピッチ安定がよく(少しブレイクを引いているのでその分が抵抗になり翼の前後方向の動きがどんくさくなる)かつ、たくさんは引いていないのでストールに入りにくい。

これらから一番安全に飛べる場合が多く、姿勢的にも楽なことから初心者はこの位置で飛び続けてしまうことが多い。しかしアゲインスト時の最高滑空速度としては遅すぎて広範囲にサーマルを探す場合にはロスが大きい。また、どんくさくすることばかりに慣れ過ぎると翼の頭上安定のコントロールのレベルアップができなくなる。

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4 バンザイ †

抵抗がなくなる分ピッチは敏感になる。荒れている気流では少し注意が必要である。しかし肩中心のフライトからバンザイ中心に変えることがスピードコントロールのステップアップの大きな一歩につながる。

敏感な状態でピッチ安定させて出来るだけ広範囲のサーマルを探す。サーマルにピッチアップせずに入ったり、センタリングをアゲインスト側に修正することが必要になる。リッジソアリング中も上昇がない時にはバンザイの姿勢をとる。もちろんシンク帯に入ったときにもバンザイの姿勢で早めに抜ける。

最良滑空速度の基本となりやすい。ストールからの回復もまずバンザイと考えてよいだろう。アクセルを使用しない時は最高速度を出す。バンザイの時ブレイクコードは大きく弛み、ブレイクコードを通している滑車は最も高い位置にある。

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5 アクセレーター †

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5-1 クォーター(1/4 or 1/5) †

Aライザーの滑車と滑車が引っ付くまで踏む状態をフルアクセルとすると、クォーター(アクセル)とはその1/4位を踏み込むということになる。中・上級機では(特にアゲインスト方向への飛行)この辺りのスピードが最良滑空速度になることも多いため、頻繁に使うとよい。DHV等の安全基準でフルアクセルにすると1ランク下がる場合もあるがクォーター位ではランクが下がる場合はまずない。

頻繁に使うためには(すぐに踏めて1/4 or 1/5をキープする)アクセル装置(！？)に多少の細工が必要となる。まずアクセルバー1本だけで1/4 or 1/5アクセルを踏み続けようとすると、膝がかなり曲がった状態で力を入れたまま我慢しなくてはいけない。長時間、もしくは頻繁にアクセルを使う技量になったら最低でも2段式のアクセルを使用する方がよい。

1段目は踏み切ったとき(足を伸ばしきったとき)に1/3～1/5引ける状態にセットする。2段目(もしくは3段目)は踏み切ったときにフルアクセルになるようにセットする。

踏んだときにピッチを出さないこと(バンザイ状態で踏む)を重点として練習を行う。肩で飛んでいてスピードアップするためにバンザイにし、更にスピードを上げるために1/4アクセルなのだから、ブレイクの加速と同じくらいスムーズに足でアクセルを踏めるようになりたい。

1/4アクセルは強風時の脱出のみでなく、シンク帯からの脱出、サーマル突入時のピッチアップ減少、サーマルへの素早い移動、ドルフィン飛行(最良滑空速度になる場合がバンザイより多い！？)などなどかなり有効である。

両手でのブレイク操作+体重移動に加えて足でのアクセルワークとかなり忙しくなるが、出来るようになるとパラグライダーの面白さと難しさが一段とアップする。

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5-2 ハーフアクセル †

この辺りからスピードは上がるが沈下も急に増えだす場合が多い。強風時、雲の吸い上げを等を除けば使用は少ない。しかし、上級者がかなりハードな条件で飛ぶ場合は長時間使用する場合もあるし、1/5～1/3アクセルをよりスムーズに使用できるようになるためにも練習は必要である。ポイントはピッチ安定。練習法のひとつとして『アクセルのみでのピッチング』がある。

ハーフアクセル位までが通常フライトでの効率の良い最高速度の限界と考えてもよいでしょう。

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5-3 フルアクセル †

ポーラーカーブでいうと右端の下に下る辺りの速度で、バックするような強風、雲の吸い上げ、強風になりそうな時などの降下手段に使うだけである。特に上級機やコンペ機でのフルアクセルははっきりいって危険である。しかし、スピードの遅い初級機では安全性も高いのでフルアクセルは出来ないと困る。ビッグイヤー(翼端折り)もフルアクセルと併用すれば降下手段としても有効である。

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